Dacia își mută centrul de greutate al creșterii către Turcia, unde urmează să devină producător local odată cu lansarea SUV-ului Striker, în timp ce în România industria auto resimte presiuni tot mai mari – de la incertitudinea Programului Rabla până la schimbările fiscale și instabilitatea economică.
În primul trimestru din 2026, Dacia a livrat 145.335 de autoturisme în Europa, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă din 2025. Declinele au fost cauzate în principal de probleme logistice în strâmtoarea Gibraltar și de tranziția către noi motorizări. În același timp însă, comenzile au crescut cu două cifre, semnalând o posibilă revenire în trimestrul al doilea.
Marca a rămas în Top 10 european la vânzări și a urcat pe podiumul segmentului de retail, care reprezintă 77% din totalul livrărilor. În martie, Dacia a revenit pe creștere, cu un avans de 1,9% față de aceeași lună a anului trecut.
„Am avut o scădere de 15-16% în vânzări, dar comenzile au crescut în același ritm. Portofoliul este acum mai solid decât la finalul lui 2025 și ne așteptăm la o recuperare în T2”, a declarat Frank Marotte, responsabil pentru marketing, vânzări și operațiuni al brandului.
Problemele din supply chain, generate de condițiile meteo nefavorabile care au afectat traficul maritim prin Gibraltar, au dus la întârzieri pentru modelele Sandero și Jogger produse în Maroc. Compania estimează că impactul va fi recuperat treptat în prima jumătate a anului.
Creșterea comenzilor este susținută de introducerea unor noi motorizări – inclusiv versiuni hibride și GPL cu transmisie automată – dar și de extinderea gamei cu modele precum Bigster. Acestea au contribuit și la majorarea prețului mediu, fără ca Dacia să modifice politica de preț pentru versiunile existente.
Cererea pentru motorizările hibride și GPL este în creștere, pe fondul costurilor mai reduse de utilizare și al stabilității prețurilor la combustibili alternativi.
Turcia, noul pariu strategic
Dacia mizează pe Turcia ca principal motor de creștere în afara Europei. Odată cu producția locală a modelului Striker, compania va beneficia de eliminarea taxelor de import și de o poziționare mai competitivă pe una dintre cele mai mari piețe auto din regiune.
Planul face parte din strategia „futuREady” a grupului Renault, care vizează extinderea operațiunilor internaționale. Oficialii companiei indică faptul că Striker este doar primul pas, urmând lansarea altor modele dedicate pieței turce.
În paralel, în Maroc, Dacia urmărește menținerea cotei de piață, în timp ce pe alte piețe externe analizează oportunități punctuale de dezvoltare.
România, între incertitudine și soluții de avarie
Pe plan intern, contextul este mult mai dificil. Piața auto din România este afectată de criza economică, instabilitatea politică și lipsa clarității privind Programul Rabla.
„Este un an complicat. Nu știm dacă Rabla va continua, iar piața este deja afectată. Toate estimările indică o perioadă dificilă în primele 6-9 luni”, a declarat Mihai Bordeanu, directorul Dacia pentru Europa de Sud-Est.
În lipsa programului guvernamental, compania ia în calcul soluții alternative prin divizia financiară proprie, Mobilize, pentru a menține accesibilitatea modelelor.
Reprezentanții Dacia subliniază că Rabla a fost unul dintre cele mai eficiente programe publice, contribuind atât la reînnoirea parcului auto, cât și la generarea de venituri bugetare.
Presiune externă: ofensiva mărcilor chineze
În același timp, competiția se intensifică, în special din partea producătorilor chinezi, care câștigă teren în piețe precum Marea Britanie, Spania și, tot mai mult, România.
Strategia acestora vizează în principal flotele și segmentele de volum, în timp ce Dacia rămâne concentrată pe retailul către persoane fizice, unde deține aproximativ 80% din vânzări.
Brandul mizează în continuare pe modelul „design-to-cost”, pe rețeaua de dealeri și pe raportul calitate-preț pentru a-și menține competitivitatea.
Electrificarea schimbă mixul de piață
În Franța și Germania, ponderea vehiculelor electrice este în creștere, susținută de stimulentele guvernamentale. Modelul Spring a depășit așteptările în Germania, în timp ce Sandero și Bigster rămân pilonii principali de volum.
În piețele cu infrastructură slab dezvoltată, însă, tranziția către electric rămâne lentă.
Efect de imagine: succesul din Dakar
Victoria Dacia în Raliul Dakar 2026 a contribuit la creșterea notorietății brandului, în special în România și Germania. Deși impactul direct asupra vânzărilor este limitat, compania consideră că beneficiile de imagine se vor vedea pe termen mediu și lung.
Per ansamblu, Dacia traversează o perioadă de tranziție: își consolidează poziția pe piețele externe și își diversifică oferta, în timp ce pe plan intern se confruntă cu un mediu economic și politic instabil, care frânează ritmul de creștere.
Top of Form
Bottom of Form